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废气再循环系统-管组装

 

两个一致的机械手单元可以对多种不同类型的废气再循环系统-管道进行预先安装和最终安装,这些管道被应用于汽车的尾气返回。每个机械手单元提供5个加工对接位置,在这些位置上,根据应用类型,能够对接移动的加工工位。供给缓冲带末端上的摄像系统确保了机械手夹爪的正确位置。零件传送和运行控制都会由机械手按照其类型进行管理。在预安装单元区,原料通过管切割工位整修,在最后通过法兰工位上装配法兰之前,同时在接触位置上粘贴焊料。最终安装单元借助一个数控三轴系统,在管弯曲工位上按尺寸弯曲预先安装并粘贴过的管。同时进行一个泄漏检测。然后每个管都会从一端到另外一端,借助照相系统测量出一个三维图形,然后合格的零件被大量地放置在运送箱内。

气门升程调节的检测台 (平衡检测)

 

此设备用于检测气缸盖里的气门升程。检测件被装在特殊的工装上。通过一个特殊的距离测量传感器可对气门升程进行高精度,准确的测量。

偏心轴对于气门升程来说是关键,可通过一个控制器对它进行调节。

此设备为一个手动上下料,全自动化测量的半自动化设备。

当有极端要求时,检测件也可以使用油供应。

 

校准和检测台

 

在汽车工业中需要校准的零件是压力传感器和温度传感器。

校准工位和检测工位能够最多添加至8组零件。这些传感器在一个最大温度区域为-40°C到+150°C内使用温控空气进行校准。此设备的绝对压力值区域为0,5 bar到40 bar。

对于精确的控温,温度要位于±0,1°C的精度范围内,因此Huber品牌的调温器会被使用。

校准过程或者检测过程都是全自动化过程。温度级别和压力级别包含外接检测电脑的控制,这些都可以通过控制进行信息交换。

检测运行在预先设定一个期望温度后开始。当它处于稳定时,检测压力会被调节。在已知的稳定时间后,组件被校准或者读取。循环结束时,工位打开,组件被取出。

校准的组件然后在手动工位上做合格检测。根据其类型也可以额外借助相机进行一个密封圈检测。

如果组件合格的话,会由集成的激光在零件上打印出用户商标和一组序列号。不合格件则被贴上各自的生产错误标签,放到集成的废料箱内。

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